连接城市与城镇：16个中途站的探索之旅 (连接城市与城市的区别)

随着交通网络的不断完善，城市与城镇之间的联系也变得日益紧密。为了探索这些连接点，我们踏上了16个中途站的旅程。

连接城市与城镇的区别

连接城市与城镇的方式有多种，其中最常见的是公路、铁路和航空。公路是最灵活的选择，可以连接到城镇的各个角落，而铁路和航空则更适合长途旅行。

选择哪种连接方式取决于以下因素：

• 距离
• 旅行时间
• 成本
• 便利性

16个中途站的探索之旅

我们在16个中途站停留，探索了它们与城市和城镇的连接方式。这些中途站包括：

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城和镇的区别？

其实从城市规划专业来看，我们每天口头说的广义上的城市就是城镇，用来区别于农村。

在我们专业很多人纠结城市与城镇区别，一是因为把城镇与镇的含义混淆；二是因为专业术语和现在词语的广义用法混淆。 城市化率——城镇人口占总人口的比重，城镇化——农业人口和农用地向非农业人口和城市用地转化的现象及过程。

这两个专业术语的概念里的措词让大家感到很混乱，而且现在讲的城市化其实就是城镇化。 但是城镇不等于镇，我想你问这个问题的时候可能将城镇与镇的概念混淆了。 镇，是有行政编制的一个单位。

严格上来讲，镇和城市都是城镇型居民点，统称城镇。 而我国城镇又划分为直辖市、市和镇，这些都是行政区划中的一个编制单位。

扩展资料

城市是“城”与“市”的组合词。 “城”主要是为了防卫，并且用城墙等围起来的地域。 《管子·度地》说“内为之城，外为之廓”。 “市”则是指进行交易的场所，“日中为市”。 这两者都是城市最原始的形态，严格地说，都不是真正意义上的城市。

一个区域作为城市必须有质的规范性。 按照社会学的传统，城市被定义为具有某些特征的、在地理上有界的社会组织形式。

人口相对比较多，密集居住，并有异质性；至少有一些人从事非农业生产，并有一些是专业人员；城市具有市场功能，并且至少有部分制定规章的权力。 城市显示了一种相互作用的方式。

在其中，个人并非是作为一个完整的人而为人所知，这就意味着至少一些相互作用是在 并不真正相识的人中间发生的；城市要求有一种超越家庭或家族之上的“社会联系”，更多的是合理的法律。

城轨和轻轨的区别是什么？

1、城际轨道交通与城市轨道交通存在本质的差异，城际轨道交通不能代替城市轨道交通。

2、城际铁路是主要解决的是城市之间的客流交互，因此城际线多采用高速、大站间距、线位大多避开中心城区。

3、城市轨道交通(轻轨）主要解决的是城市内部的通勤客流，也就是日常的出行，如上下班等，所以城市轨道交通都采用相对较低的速度、相对较小的站间距、线路沿城市中心区域或者待开发区域敷设。

4、城际铁路基本属于地铁这一类。 一般来说运力在每小时单方向客流量运营能力在4－6万人，在地面上运营。 而轻轨是一种电气化铁路系统，运能相对地铁较小。

渭南汽车站（连接城市的交通枢纽）

渭南汽车站，位于陕西省渭南市临渭区，是连接城市的重要交通枢纽之一。 作为渭南市的交通枢纽，渭南汽车站不仅提供出发和到达渭南市的长途客运服务，还为市内提供公交和城际快线服务，方便市民和游客的出行。 下面将为您介绍渭南汽车站的操作步骤以及相关服务。

一、到达渭南汽车站

1.乘坐火车：如果您选择乘坐火车到达渭南，可以在渭南火车站下车，然后乘坐出租车或公交车前往渭南汽车站。 从渭南火车站到渭南汽车站的距离约为5公里，乘坐出租车大约需要10分钟。

2.乘坐飞机：如果您选择乘坐飞机到达渭南，可以在渭南机场下飞机，然后乘坐机场大巴或出租车前往渭南汽车站。 从渭南机场到渭南汽车站的距离约为30公里，乘坐机场大巴大约需要40分钟。

3.自驾车：如果您选择自驾车到达渭南，可以根据导航系统的指引前往渭南汽车站。 渭南汽车站周边有停车场，方便自驾车的停放。

二、购买车票

1.窗口购票：到达渭南汽车站后，您可以前往售票窗口购买车票。 请提前了解您要前往的目的地和出发时间，以便更快地购买到合适的车票。

2.在线购票：如果您提前知道出行时间和目的地，也可以选择在网上购买车票。 许多在线平台提供渭南汽车站的车票预订服务，您可以提前预订车票，避免排队等候。

三、候车和登车

1.候车室：购买好车票后，您可以前往候车室等待发车。 渭南汽车站的候车室设有座椅和洗手间等设施，方便乘客的休息和使用。

2.登车口：在车票上标明的时间和车牌号码前往相应的登车口，等待上车。 请注意车牌号码，以免上错车。

四、到达目的地

1.下车：到达目的地后，根据车辆停靠的位置下车。 渭南汽车站通常会在到达前广播或显示目的地信息，提醒乘客下车。

2.出站：出站后，您可以选择乘坐出租车、公交车或步行前往您的目的地。 渭南汽车站周边有多条公交线路，方便市内的出行。

五、渭南汽车站的服务

1.公交服务：渭南汽车站提供多条公交线路，方便市民和游客在渭南市内的出行。 您可以在汽车站的公交站台乘坐公交车前往各个景点和商业区。

2.停车场：渭南汽车站周边设有停车场，方便自驾车前来的乘客停放车辆。

3.餐饮和购物：渭南汽车站内设有餐厅和商店，供乘客用餐和购物。 您可以在候车期间享用美食或购买一些日常用品。

4.旅游咨询：渭南汽车站设有旅游咨询台，提供关于渭南市的旅游信息和景点介绍。 如果您对渭南的旅游景点感兴趣，可以前往咨询台获取更多信息。

结尾

渭南汽车站作为连接城市的交通枢纽，为市民和游客提供了便捷的出行服务。 通过了解到达渭南汽车站的方式、购买车票的方法以及候车和登车的步骤，您可以更好地规划您的出行计划。 同时，渭南汽车站提供的公交服务、停车场、餐饮和购物等设施也为乘客提供了更好的出行体验。 无论您是到渭南旅游还是前往其他城市，渭南汽车站都将是您出行的重要起点。

【草海四日游】世博瑞士馆:连接城市与乡村的缆车之旅(图)

上海世博会瑞士国家馆由底层展厅营造的城市空间和馆顶的自然空间组成，占地4000平方米。 它的主体结构由两根承重柱和一个长满草的屋顶组成，由一个圆形观光缆车系统连接。 整个建筑充分体现了城市与乡村的相互依存、相互共生。 华北旅游网强调人、自然、科技的完美平衡。 自开工以来，瑞士馆的建设共投入了780吨钢材和600立方米混凝土。 由132根地下桩组成的地基支撑起了这个巨大的钢结构，为世博会期间每天馆内的名参观者打下了坚实的基础。 瑞士馆的想象力真是“大胆”。 在房间里乘坐阿尔卑斯山的缆车，徜徉在金色的蒲公英海中，渐渐升到亭顶，坐着看云卷云舒称瑞士是一个多山的国家并不过分。 在平方公里的土地中，阿尔卑斯山和侏罗山脉分别占据60%和10%。 群山四季景色各异，冰川壮丽。 热爱自由的瑞士人民拥有欧洲最早的登山铁路、世界上最陡的铁路、世界上第一辆空中旋转缆车等个性化交通工具。 其中，铁力士山是世界上第一个360度全景旋转缆车，可以给游客带来一路四季变换的奇妙体验。 现在，这样的缆车也将来到上海世博园区。 瑞士的美景举世闻名，无论山有多高，都阻挡不了人们亲近自然的热情。 所以观光缆车不是全封闭的，即使升到天上，手脚也能贴近最近的空气。 瑞士馆的半开放式缆车座椅，黑色舒适靠背，每节车厢可坐6人。 不同车厢之间保持一定距离，从展馆底层螺旋上升，完成10分钟左右的自然旅程。 不要以为这个缆车走得慢。 “他的速度很快，可以达到每秒1米，骑起来会有飞起来的感觉。 ”瑞士馆总代表乌利西克描述了人们届时将体验到的感受：游客可以舒服地闭上眼睛，像风筝一样“飞到”馆顶。 他说，更有趣的是，缆车座位很低，乘客的脚可以摸到车顶上大量种植的蒲公英。 瑞士馆缆车效果图在瑞士的郊区，到处都是金色的蒲公英。 乘坐瑞士馆的缆车，赤脚触摸馆顶娇嫩的植物，想象蓝天下一望无际的欧洲草原、冰冷清澈的湖泊、白雪皑皑的山峰和一望无际的油菜花海。 这可能是感受城市自然的最好方式。 这时候缆车就是一个纽带，连接瑞士馆的城市空间和自然空间，实现城乡互动的主题。 利西克告诉记者，从展馆顶部俯瞰底部，呈现在眼前的是360度环绕幕墙播放的瑞士风光，如同身临其境。 这么吸引人的缆车安全性如何？占地4000平方米的瑞士馆主体结构由两根承重柱组成，由观光缆车连接成一个整体。 自开工以来，共投入钢材780吨，混凝土600立方米。 由132根地下桩组成的地基支撑着这个巨大的钢结构，可以说是“分量十足”。 在缆车的座位上，三个T型护栏将乘员牢牢固定在座位上。 这些服务于上海世博会的缆车，都是身经百战，常年在阿尔卑斯山最好的。 每天接待2万观众是没有问题的。 基本信息主题：城市空间与自然的和谐建模集锦：未来世界的轮廓设计团队：瑞士巴塞尔建筑师事务所国家馆日：8月12日展览面积：约4000平方米。 地点：c区。 展馆类型：自建展馆其他亮点：智能窗帘到C

城市道路和公路怎么区分

城市道路与公路的区别主要体现在以下几个方面：1. 设计标准与规划内容： - 城市道路在设计时需考虑的因素更为复杂，包括城市管道、绿化带、自行车道等布局，同时要兼顾行人通行需求。 - 公路的设计主要基于交通量和交通强度，其规划更注重车辆的快速通行。 2. 管理部门与限制条件： - 城市道路由城市建设部门负责管理和维护。 - 公路则归交通部门管理。 3. 功能与服务对象： - 城市道路旨在连接城市各个区域，为城市内部的交通提供便利，满足居民的生活、工作以及娱乐活动需求，并与外部道路相衔接，承担对外交通的功能。 - 公路则主要服务于城市与城市之间或城市与郊区之间的长距离交通运输。

武汉地铁16号线（连接城市核心区与新兴发展区的便捷交通）

武汉地铁16号线：连接城市核心区与新兴发展区的便捷交通

武汉地铁16号线是武汉市地铁网络中的一条重要线路，连接了城市的核心区和新兴发展区，为市民提供了便捷的交通方式。 本文将为大家介绍武汉地铁16号线的路线、站点以及乘车操作步骤。

一、路线及站点

武汉地铁16号线全长约40公里，共设有25个车站，沿线经过了多个重要的商业、居住和教育区域。以下是16号线的主要站点：

1.湖北省人民政府站：位于武汉市汉阳区，是16号线的起点站。

2.汉阳火车站：是武汉市的重要交通枢纽之一，连接了多条铁路线路。

3.金银潭站：位于武汉市蔡甸区，周边有多所高校和科研机构。

4.洪山广场站：是武汉市的商业中心之一，周边有多家大型购物中心和酒店。

5.光谷广场站：位于武汉市东湖高新技术开发区，是武汉市的科技创新中心。

6.湖北经济学院站：周边有多所大学和学院，是学生和教职工的重要交通枢纽。

7.东亭站：位于武汉市黄陂区，周边有多个旅游景点和农业园区。

8.刘家铺站：是16号线的终点站，周边有多个居民区和商业区。

二、乘车操作步骤

乘坐武汉地铁16号线非常简便，下面是具体的乘车操作步骤：

1.准备好地铁卡或现金。 乘坐地铁需要刷卡或使用现金购票，建议市民购买一张武汉地铁卡，方便快捷。

2.前往最近的地铁站。 根据您所在的位置，选择最近的地铁站前往。

3.进入地铁站。 在地铁站入口处刷卡或购票，并通过安全检查。

4.查看线路图和站点信息。 在地铁站内，您可以查看16号线的线路图和各个站点的信息，确保您乘坐的是正确的线路。

5.等待列车。 在候车区等待列车的到来，注意站台上的候车指引和安全提示。

6.乘坐列车。 列车到达后，按照乘车秩序有序上车，并在车内寻找座位或站立位置。

7.到达目的地。 根据您的目的地，提前准备下车，列车到达目的地后，有序下车并离开地铁站。

三、结尾

武汉地铁16号线的开通，为武汉市民提供了更加便捷的交通方式，连接了城市的核心区和新兴发展区。 市民们可以通过乘坐16号线，快速到达商业中心、科技创新中心、教育区域等重要区域。 同时，乘坐地铁也能减少交通拥堵和环境污染，提高出行效率。 希望武汉地铁16号线能够为更多市民带来便利，成为武汉市现代化交通体系的重要组成部分。

探索火车站：从历史到现代的交通重镇

火车站，是位于城市中心或重要节点的交通枢纽。 自诞生以来，火车站便扮演着连接城市、枢纽转运、品行对接、旅客服务等重要作用。 如今，随着新技术的应用和城市发展的需要，更多的火车站已经变得更加智慧化、环保化、人性化。 一、 火车站的发展历程最早的火车站在英国的开头出现。 1830年发布的《利物浦与曼彻斯特铁路公司条例》实际上就规定了如何建造火车站。 可惜，最初的火车站只是简单的建筑物和月台。 它们没有任何配套设施，也没有为乘客提供任何舒适的地方。 但是它们仍然是十分重要的，因为它们可以为火车提供一个固定点，同时也可以为乘客提供安全的车站。 随着可靠的蒸汽火车和铁道网的不断扩建，越来越多的城市建立了火车站。 在 19 世纪中期，美国人开始了大量的火车站建设。 这一时期，火车站的数量和质量得到了极大的提高，火车站内也开始配备了更多的设施和服务，并逐渐成为城市的重要地标建筑。 二、 火车站的现代化建设如今，随着人们生活水平和旅游消费的不断提升，火车站越来越成为一个城市的窗口，不再单纯只是交通工具的停靠点。 许多城市已经将火车站作为城市更新的核心，进行了现代化建设。 首先，智慧火车站已经成为一个趋势。 通过信息技术的运用，火车站的交易服务、时刻表查询、车票预定、旅客安全检查等环节更加便捷和高效。 比如中国视野最大的虹桥站，凭借着智能科技，火车站全面实现“无人”操作，与城市地下综合管廊实现了连接，让旅客享受到更快捷和便利的服务。 其次，环保化的火车站在全球范围内得到了广泛关注。 以荷兰乌德勒支为例，该市的火车站已经完全实现了能源自给自足，用户可以通过火车站屋顶上分布的大型太阳能板收集太阳能，并将多余的电力输送到 city 的电网中。 在这种情况下，高性能建筑技术与有机建筑理念实现了突破性的融合。 最后，人性化服务成为现代火车站不可缺少的特征。 如法国巴黎北站，火车站内装饰美观、人性化，设置有儿童游乐区、购物店铺、零食和餐厅等区域方便旅客购物和休息。 此外，该火车站还开辟了专门的服务台，专门提供为残障人士和老年人服务的人员，提供搬运、协助购票、进行些必要的解释等各项帮助。 三、 火车站未来的发展趋势未来，随着人们对于高效的交通运输需求的不断增加，火车站也将发生一系列的变化和发展。 首先，我们会看到更多的火车站依托城市的政治与经济环境及旅游资源而逐步发展，比如像“北京南站”、“上海虹桥站”等重要的交通枢纽。 其次，在信息技术采用和数据智能改造前提下，智慧化发展模式将会是日后关联交通模式中的重点。 同时，随着城市人口的增加，装备完善、智慧化程度更高的地下空间将得到更广泛的应用，不仅能够增加城市地下空间的利用率，还能够有效地缓解由城市拥堵导致的交通瓶颈，进而在一定程度上优化城市的空气质量。 四、 结语火车站已经成为许多城市的重要地标，它扮演着城市发展的重要角色。 未来，通过智慧路网的建立和科技创新的发展，我们可以看到越来越多的火车站建设更加高效、环保和人性化，为旅客带来更加便利、安全的服务。

高速公路与城市的连接方式及适用性是什么?

连接方式：不得直接与城市生活性道路、交通性次干道相连。 对于特大城市，可引到城市中心地区边缘，连接城市外围高速公路环路，再由此环路与城市快速路相连。 对于较大城市，通过立体交叉引出联络交通干道，与城市快速路网连接，对于小城镇，通过立交引出交通干道，与主干道连接。

适用性：高速公路适应工业化和城市化的发展。 城市是产业与人口集聚地，其汽车增长远比乡村快得多，成为汽车集聚中心，高速公路建设多从城市环路、辐射路和交通繁忙路段开始，逐步成为以高速公路为骨干的城市交通。

扩展资料：

高速公路优势

1、提高行车速度

高速公路线路笔直、无交叉口，行车速度最低80千米/小时，最高120千米/小时以上，节约旅行时间。

2、增强通行效率

双向四车道高速公路正常情况下的通行能力可达每日5万辆次，相当于5至16条普通公路的通过能力。

3、降低运输成本

高速公路行车速度快且不间断，相比普通公路，车辆每千米油耗和运费可分别降低25%~42%、53%。

4、减少交通事故

根据各国报道，高速公路比其它普通干线公路，事故率下降56%至89%，每亿千米事故费用下降30%。

5、节约土地资源

单条高速公路占地面积比普通公路大，但结合交通量分配比计算，每100千米就可节约400公顷土地

比较古代与近现代城市在功能、分区、空间结构方面的差异

网上找的，希望有用作者：应丽丽建议讨论的问题◇ 城市与商业的关系◇ 古代城市与现代城市的区别案例描述设计未来城走进教室，应老师说：“今天我得到了一个消息，中国科学设计院要在西部建设一个未来城，需要一些具有丰富想象力的设计员，要在我们班进行招聘工作，具体的内容是要求学生以小组为单位，设计一个以商业功能为主的城市，大家自由组合，利用有限的十分钟时间设计一个你想象中的未来城，有什么问题吗？”“没有。 ”“老师能不能解释一下，以商业功能为主的城市包括那些内容呢？”有的学生问。 “大家可以根据我们现在居住的城市所具有的商业功能来设计，在城市应该具有的功能之外突出商业功能，发挥你的想象力，但要合理规划城市布局，用你们集体的智慧设计一个完美的未来城，看看哪一组能够成为符合标准的设计员。 大家开始设计吧。 ”同学们自由组合成五组，边想、边说、边画。 ┅┅古代的城市十分钟过去了，在应老师的组织下，每个小组按顺序介绍自己的创意，经过大家分析评选，选出设计效果好的一组给予了表扬。 应老师说，“同学们，大家都动手动脑设计了自己心目中未来的商业城市的形象，我要提问你们了，你们知道城市是怎样形成的、城市的商业功能又是什么时候出现的呢？”同学们你看看我，我看看你，都疑惑不解，只有个别同学在下面小声的说着 。 应老师看到这种情况，笑着说：“看来我把大家难住了，那我就给大家介绍一下古代的城市吧”“今天的 ‘城市’是一个词，而在古人那里‘城’与‘市’却是完全不同的概念。 ‘城’最早是指城墙，是建在居民聚居地四周的用来防守的高大围墙。 后来用‘城’来指城墙以内供人们生活的区域。 但是，早期的城只是有围墙的农村而已，农事活动是居民的主要生产活动。 后来为统治者服务的手工业发展起来，产品交换开始出现，于是有了交换的场所——市，市总是设在城里。 有些文献中‘城’、‘市’连用，但所指仍是两回事。 现在我们用‘城市’这个词来表示与农村相对的那种地方，它人口密集，工商业和文化事业发达。 如果说‘城’保留了大量人口聚居地的意思，‘市’表明商业活动和此相关的工业、服务业的发达，那么城市一词继承和发展了‘城’与‘市’的原义，也反映了城市发展演变的隐隐痕迹。 ”“原来是这么回事啊！”“这回大家知道城市是怎么回事了吧？” 应老师接着问， “谁能说一说古代城市有哪些功能呢？”同学们纷纷举手，陈晨首先站了起来说到：“根据您的讲述我知道古代的城市具有居住功能、商业功能。 ”“那么还有其他功能吗？”“有。 ”学生齐声回答。 “那刘畅你来说一说。 ”“古代城市还有教育功能和娱乐功能。 ”应老师心里窃喜，没想到学生回答的这么好。 于是她马上又说：“其实，古代城市还有很多功能，但是，许多功能都不完善，甚至无法称作是一种功能，只有居住功能和商业功能是最主要的功能┅┅”应老师的话音未落，坐在第一排的小雨同学就打断话题说到：“听说夏朝末代君主桀荒淫无道，竟然把老虎放到集市上，看百姓四处奔逃，以此取乐。 “真的吗？”有人不相信地问。 “太残忍了！”城市与商业的关系应老师讲到：“城市大量兴起的第一个高潮是在周朝。 那时的城市完全是为政治服务的。 居住在城中的，除了统治者，还有平民——号称“百工”的官营手工业者和他们的家属（称国人）。 到春秋战国时期（东周），城里开始有了交易活动，逐渐走向“城”与“市”的合一。 汉以后，又出现了很多新的城市，并且一改原来都集中在北方的局势，开始南移：在北方，以政治中心为圆心向四周辐射；在南方，以经济中心为圆心向周围辐射。 这个格局和发展趋势基本上维持了整个封建时期。 ”“应老师，那时商人的地位怎么样啊？”李志问到。 “我知道，” 小雨抢着回答。 “我看有的史料记载，晋代政府规定商贾必须戴帽子，还要在上面缝块白布，写上姓名、卖什么东西，更可怕的是，必须一只脚穿白鞋，一只脚穿黑鞋。 你说这样的情形商人的地位能高吗？”“对，在当时，商业活动虽然发展起来了，但商人的地位仍然很低。 但是，从北宋开始，城市的发展又进入到一个新时代——向近代化迈进。 到了明清时期，资本主义萌芽被扼杀了，中国的城市才终于走上了近代化的道路。 ”应老师边说边打开大屏幕：车毂击，人肩摩’、‘连衽成帷，举袂成幕，挥汗成雨“老师，‘车毂击，人肩摩’、‘连衽成帷，举袂成幕，挥汗成雨’是什么意思？我只听说这两句是介绍城市商业的繁荣。 ”一个学生满脸疑惑的问到。 应老师微笑着回答：“‘车毂击，人肩摩’是说车头碰着车尾，人们肩挨着肩，而‘连衽成帷，举袂成幕，挥汗成雨’是指人们把袖衣襟连起来就能成为帐子，把袖子连接起来就能成为幕，甩一甩汗水就象下雨一样。 这句话是人们对春秋时期齐国的繁华景象的写照。 下面我们一起来欣赏一幅画”，说着大屏幕上出现《清明上河图》。 看样子同学们对这幅画非常熟悉，七嘴八舌，兴奋的样子。 “观察这幅画，关于古代城市与商业的关系，它能给你哪些启示呢？” 应老师接着问。 王明抢先举手回答：“城市与商业是密不可分的，城市的出现离不开商业。 ”“很好，还有吗？”张宇说：“我觉得王明只说出了一半，我认为商业的发展也离不开城市。 ”同学们都同意的点点头。 杨静小声地说：“我认为商业只是城市的一种功能，就象居住是城市的功能一样。 ”“同学们说的都对，但是还不够全面，古代城市起源于商业，正是因为‘市’的形成，人们有了进行交易的活动场所，才开始了城市生活，而商业活动的发展又离不开城市的发展，二者是互相促进，紧密联系的。 现代城市中，商业只是城市的一种功能，商业城市之间依然存在着密不可分的关系，同时一个国家商业的发展也是经济发展的重要标志。 ”未来的主人“同学们，我们了解城市与商业的密关系后，就要认识到商业对城市发展的重要性、对国家发展的重要性，尤其在开发西部，建设西部方面。 下面，大家把你设计的未来城拿出来，假设你是未来城的市长，在城市商业建设方面，你有哪些设想？启动用你们的智慧吧！相信，在你们的手中，明天会更好！”……在课后学生送来的设计中，真有许多精彩的策划，我选出一些贴到了学校的橱窗里。 案例反馈应老师是个工作不到一年的新兵，在教学方面没有经验，但她肯于钻研，善于学习，受到领导、同行、学生们的欢迎。 本节教学设计她抓住了教学的关键，加之给学生提供丰富的想象空间，使学生的学习兴趣被激发出来，出动参与教学活动，师生间的互动达到了最佳的境地，使原本枯燥的学习变得生动起来，学生的思维能力也得到了最大的锻炼。 点评人：沈阳市沈河区教师进修学校 兴雪蕻自觉高级主体程序发展到新人阶段时就已经明白，主体程序要获得发展就必须进行主体互动，因而进行了密切的社会活动并建立了种种社会组织。 但他们知道,仅仅这样也还难以满足自己的需求，他们必须进行密切的物质交换活动才能更好地发展，进入原始社会后期，生产力的发展使人们手中有了剩余产品，可以进行少量的物物交换。 物质的交换有利于自身的发展，并促进了主体程序的内化，使其智慧得到充分地扩展，新人就是一个善于进行交换的人种，因而，他们最终淘汰了不善于交换的尼安德特等人种。 直接的物物交换是初步的交换形式，随着生产力的发展及专业化生产的发展，直接的物物交换越来越不能满足社会的需要。 于是，商业和城市就应运而生了。 生产力的发展和劳动者的社会分工，使剩余产品出现从而奠定了私有制的基础。 同时，由于劳动者的技术专业化倾向，使各个劳动者在生产活动中所生产的产品品种和数量都不相同，劳动者总是倾向于从事自己所熟练的技术生产，因此，为了满足个人的需要，开始出现产品交换。 随着生产分工的深化，生产的物质品类逐渐增多，剩余产品也随着增多，物质交换活动日趋频繁，交换品的种类和地域也不断扩大。 在黄帝时代，便出现了货币交换形式，以实物货币如牲畜、铜器、布匹和贵重装饰品作为等价交换物，取代了原始的物物交换形式。 实物货币的出现意味着商业的诞生，商人阶层形成， 第三次社会大分工最终形成。 在三次社会大分工的基础上造成了城市和乡村的分离，逐渐形成了物质生产和精神生产、体力劳动和脑力劳动以及体力劳动者和脑力劳动者之间的分工，即社会基本分工。 随着商业的发展，商品交换日趋频繁和广泛，开始出现城市和集市。 据考古发现，世界上第一批城市于公元前4500年前后产生在美索不达米亚平原，也就是现今叙利亚东部和伊拉克境内的底格里斯河和幼发拉底河两河流域平原，其中包括乌尔、埃利斯、拉戈什、启什、巴格达和巴比伦等等。 此后，世界其他地区，如尼罗河中下游地区、印度河流域、黄河一渭河河谷、中安第斯山脉等等，又陆续产生了一批城市。 总的来说，这些早期城市主要分布在有利于农业灌溉和向周围征集农产品的地带，往往规模很小，且带有原来村落社区的明显痕迹。 例如，在乌尔城中还保留着大量的耕地，有几处居民点散布在这些耕地中。 在古埃及的阿玛纳城内也有菜园、果园和鱼塘等等。 城市的出现，既是生产力和社会发展的结果，又是经济、社会进步的动力和源泉。 城市将各种不同的事物、各种职业的人、各种思想观念、各种物质文化成就汇集在一个有限的空间内，从而为这些事物的相互促进、相互配合提供了条件，并使这些不同的人、活动和物质要素构成一个系统，从而使这些要素的功能得到改善和扩大，产生出这些要素单独存在时所不具备的整体效应。 （一） 城市的产生和发展中国。 中国是世界城市的发源地之一。 根据现有文献史料和考古实物证明，中国早期城市起源于传说中的三皇五帝时代(约公元前26世纪)，形成于夏商时期，历时共1500年左右。 到商代末期，中国早期都城都具有了表征性意义的建筑——宫室，城内建筑物也从简单到复杂，从杂乱无章发展为规划有序。 尤其是手工作坊由城郊向城缘移动，并最终构成了早期城市的一个要素。 与此同时，市场区位也由早期“日中为市”的“市井”之地逐渐转移到了城市中来。 带动子城市商业的发展。 但总的来看，中国早期城市，一是分布范围不广，数量不多。 据不完全统计，直到商代末期，中国有城市26座，主要集中在黄河中下游及淮河上游地区，尤以晋南、豫北和豫东最为集中。 二是城市规模较小，职能比较单一，基本上都以政治职能为主。 三是城市之间的联系不多，城址迁移频繁。 如在夏代，夏后氏都城即发生十迁。 至于商代，则更“不常厥邑”。 这些情况表明，夏商时期，中国城市社区尚处于发端阶段。 中国城市自夏、商形成以来，经历了数千年的发展历程。 据史料记载，西周年间，由于分封制的推行，各诸侯国的统治中心——首邑城市得到了普遍发展。 至春秋战国时期，中国基本上形成了以政治职能为主，以王城居首，诸侯城列第二，卿大夫都(采邑城)列第三的三级城邑网络。 秦、汉两代，伴随着郡县制的推行和经济发展，一方面发展了行政中心城市，到东汉时期，我国有县城以上城市1076个；另一方面，城市社区的商贸功能明显强化，商贸城市开始兴起，长安、临淄、洛阳、邯郸、宛、成都等等都是当时的商贸中心。 不过，这一时期，中国城市的地区分布还很不平衡，主要偏集北方(黄、淮、海流域地区)，城市间的联系也主要偏重于行政上的上下级联系。 这是由封建经济和社会结构所决定的。 魏、晋、南北朝、隋、唐时期(公元220—907年)，是中国封建社会走向鼎盛的历史时期，也是我国城市发展的重要阶段。 这一阶段的城市发展，一是表现为城市(镇)数量增加，分布范围扩大，空间分布重心由黄河流域转移到了长江流域。 就县城来说，这一时期黄、淮、海河流域的县城废弃甚多，总数仅及东汉时的一半，所占全国城市的比重也由东汉时的1／2强下降为1／5，而长江流域及东南沿海地区的县城增加了一倍以上，约占全国县城总数的一半左右。 此外，西南、东北乃至新疆等地的城市(镇)也有了明显增长。 到唐代，城市(镇)总数达到了1600多个，超过历史上任何时期。 二是百万人口以上的特大城市开始出现。 例如梁武帝时期(公元502—548年)的都城建康(今南京)、隋炀帝时期(公元605—616年)的东京洛阳、唐代武则天时期(公元684-704)的都城长安等等，人口都在百万以上，称得上是当时世界上最大的城市。 三是兴起了一批手工业城市和河港、海港城市。 例如，由于商品性农业的发展促进了手工业的发达，导致了一大批新兴手工业城市的兴起，其中包括定州(今河北定州市)、宋州(今河南商丘)、益州(今成都)等以纺织业为主的城市，越州(今绍兴一带)、邢州(今河北唐山)、南镇(景德镇)等以陶瓷生产为主的城市，安徽祁门、四川剑南等以制茶为主的城市，等等。 又如伴随着水上运输的发达和海港贸易的兴盛，在运河沿岸兴起了楚州(淮安)、扬州、苏州、杭州等较大的城市，在长江沿岸兴起了京口(镇江)、夏口(汉口)、浔阳(九江)等重要城市，在沿海兴起丁广州、泉州、潮州、福州、温州、明州(宁波)、登州(今蓬莱)、莱州(掖县)、平州(今河北卢龙)等港口城市。 四是随着国土开发范围扩大，地域经济繁荣，还导致了边防军事重镇和大城市外围草市的兴起，成为我国小城镇发展的伊始。 所有这些都表明，魏、晋、南北朝、隋、唐时期，中国城市社区有了较大发展。 在此基础上，五代、宋、元时期(公元907—1369年)，中国城市(镇)又有了进一步发展。 宋代形成了国都和府、州城以及县城和市镇四级构成的城市(镇)体系。 其中，国都人口大都在百万以上。 府、州城市的居民往往达数万到10余万户，相当于现在的中等城市。 县城的人口规模为5000—人左右。 市镇有数千乃至上万人不等。 然而，元末连年混战给城市社区造成了严重破坏。 明、清{鸦片战争前}时期(公元1368—1840年)，是中国封建社会经济发展相对停滞，资本开始萌芽的时期。 这一时期的城市(镇)发展，一是表现为小城镇大量兴起，尤其是在江南地区，形成了一大批商业市镇、手工业市镇和手工业一商业市镇等等；二是表现为城市(镇)数量进一步增加，等级规模结构渐渐均衡。 当时，我国百万人口以上的特大城市有南京、北京、苏州等等，50万—100万人口的城市有扬州、杭州、广州、汉口、福州、天津、厦门等近10座，20万—50万人口的城市有100余座，小城镇(包括小城市、县城及市镇)2000多个。 三是长江、运河流域的城市得到了进一步发展。 例如，大运河沿岸的通州、天津、德州、聊城、济宁、淮阴、扬州、镇江、常州、无锡、苏州、嘉兴、杭州等等，均以人物殷阜著称于世。 然而，明中叶以后，开始厉行海禁，导致了沿海大中海港城市的停滞与衰落。 从历史的发展看，中国古代城市的形成与西方相反的一个特征是，中国大多是先修筑城墙，后形成市区的；而在西方，古代的城市大都是形成了市区再修筑城墙。 古代西方国家的城市。 西方国家的城市也有漫长的历史和曲折的发展过程。 历史资料表明，古希腊和古罗马时期的城市已初具规模。 当时希腊全境内形成了200多个城邦，每个城邦的中心就是一个城市，其中最有名的是斯巴达和雅典。 古罗马帝国建立后，城市建设又有了一定的发展。 不过，到公元4、5世纪，由于战乱等原因，古罗马的城市逐渐衰落，他们的首都由100多万人减少到了4万人，其他城市也遭到了日耳曼人由北向南迁徙时的大破坏，或基本上消失，或失去了城市的意义。 当时，作为占领者的日耳曼人还处在原始社会阶段，他们的生产和生活不需要城市，全都集中在乡村。 即使此后的三四百年，西方脆弱的封建庄园经济也未导致城市社区的发展。 公元10世纪左右，西方经济发生了若干重要变化。 在农业生产方面，普遍使用了铁制的重犁。 在手工业方面，出现了呢绒业、采矿业和金属加工业。 与此同时，行商从事的远途运输贸易也逐渐兴盛起来。 这一切都为农业和手工业的分离、工商业的集中提供了前提。 于是，手工业者和商人便逐渐向靠近消费者或销售条件优越的地方如港湾、河岸、交叉路口、城堡寺院附近集中，从而导致了西方城市的再度兴起。 再度兴起的西方城市，由于手工业、商业的集中和专业化，使产品质量和生产领域不断提高和扩大，显示了城市社区经济的优越性，对越来越多的手工匠人、农民乃至封建领主产生了一定的吸引力。 13世纪以后，在英国、法国、意大利等国，封建庄园经济趋于崩溃，自然经济开始解体，城市作为整个社会工商业中心的特点日益突出。 更加重要的是，越来越多的城市先后摆脱了封建领主的控制，获得了自治权，这就为进一步发展奠定了良好的基础。 由此可见，由于中国文明的连续性，中国的城市发展的规模越来越大，并由此也促进了商业的发展，而西方国家的城市虽然由于遭受战争的严重破坏及中世纪的宗教统治而使其发展规模受限，但是西方国家城市还是最终纳入了正确的发展轨道。 （二） 商业的发展商业发展的进一步形式是符号货币的出现。 中国。 中国最早的货币(也是世界最早的货币)是一种由天然海贝加工而成的贝类货币，出土于河南殷墟妇好墓等地，年代为公元前19至前16世纪，距今约3500年以上。 经过加工的天然贝币形体一面有槽齿，贝币光洁美观，小巧玲珑，坚固耐磨，便于携带，这类海币主要出产于我国的东海、南海等地海域，反映了商代商业交流的情况。 在商代中期以前贝币价值很高，臣下若能获得商王用贝币的赏赐那可真是极大的荣耀。 随着当时商品经济的发展，天然贝币渐渐出现了供不应求的局面，故在当时又出现了许多仿制贝币，有石贝、骨贝、蚌贝、绿松贝等，这类贝币形体都较小，其长度约1.2厘米至2.4厘米左右。 在商代晚期又出现了铜质货币，形制也仿海贝形式。 铜贝出土于河南安阳和山西保德等地的商代晚期墓葬中，年代约为公元前14至前11世纪，铜贝堪称是我国最早的金属货币了，其中有一种表面包金的铜币是作为大额货币使用的，现存世量极少。 蚌贝因一出土就容易损坏，现保存完好的不多。 中国最早的金属货币是商朝的铜贝。 商代在我国历史上也称青铜器时代，当时相当发达的青铜冶炼业促进了生产的发展和交易活动的增加。 于是，在当时最广泛流通的贝币由于来源的不稳定而使交易发生不便，人们便寻找更适宜的货币材料，自然而然集中到青铜上，青铜币应运而生。 但这种用青铜制作的金属货币在制作上很粗糙，设计简单，形状不固定，没有使用单位，在市场上也未达到广泛使用的程度。 由于其外形很像作为货币的贝币，因此人们大都将其称为铜贝。 据考古材料分析，铜贝产生以后，是与贝币同时流通的，铜贝发展到春秋中期，又出现了新的货币形式，即包金铜贝，它是在普通铜币的外表包一层薄金，既华贵又耐磨。 铜贝不仅是我国最早的金属货币，也是世界上最早的金属货币。 中国还是纸币的最早发明者。 北宋时期，中国出现了纸币——“交子”。 纸币的出现是货币史上的一大进步。 钱币界有人认为中国纸币的起源要追溯到汉武帝时的“白鹿皮币”和唐代宪宗时的“飞钱”。 汉武帝时期因长年与匈奴作战，国库空虚，为解决财政困难，在铸行“三铢钱”和“白金币”（用银和锡铸成的合金币）的同时，又发行了“白鹿皮币”。 所谓“白鹿皮币”，是用宫苑的白鹿皮作为币材，每张一方尺，周边彩绘，每张皮币定值40万钱。 由于其价值远远脱离皮币的自身价值，因此“白鹿皮币”只是作为王侯之间贡赠之用，并没有用于流通领域，因此还不是真正意义上的纸币，只能说是纸币的先驱。 “飞钱”出现于唐代中期，当时商人外出经商带上大量铜钱有诸多不便，便先到官方开具一张凭证，上面记载着地方和钱币的数目，之后持凭证去异地提款购货。 此凭证即“飞钱”。 “飞钱”实质上只是一种汇兑业务，它本身不介入流通，不行使货币的职能，因此也不是真正意义上的纸币。 北宋时期四川成都的“交子”则是真正纸币的开始。 纸币出现在北宋并不是偶然的，它是社会政治经济发展的必然产物。 宋代商品经济发展较快，商品流通中需要更多的货币，而当时铜钱短缺，满足不了流通中的需要量。 当时的四川地区通行铁钱，铁钱值低量重，使用极为不便。 当时一铜钱抵铁钱十，每千铁钱的重量，大钱25斤，中钱13斤。 买一匹布需铁钱两万，重约500斤，要用车载。 因此客观上需要轻便的货币，这也是纸币最早出现于四川的主要原因。 再者，北宋虽然是一个高度集权的封建专制国家，但全国货币并不统一，存在着几个货币区，各自为政，互不通用。 当时有13路（宋代的行政单位）专用铜钱，4路专用铁钱，陕西、河东则铜铁钱兼用。 各个货币区又严禁货币外流，使用纸币正可防止铜铁钱外流。 此外，宋朝政府经常受辽、夏、金的攻打，军费和赔款开支很大，也需要发行纸币来弥补财政赤字。 种种原因促成了纸币——“交子”的产生。 符号货币的出现是商业思维形式化的标志，纸币更是促进了商业思维的发展。 纸币的出现，便利了商业往来，弥补了现钱的不足，是货币史上的一大业绩。 不过，在古代人时期，纸币只作一时之需，金属货币仍然占有主导地位，因此，纸币的影响是很微弱的。 中国的商业发展看起来一帆风顺，但由于小农生产的自然经济，处在古代人时期的中国商业普遍性并不发达，商品流通、货币流通十分有限，金钱尚构不成组合社会的基本因素。 如此相反，欧洲最早出现的瑞典纸币虽然要晚于中国六百多年，但是欧洲的商业水平要远高于中国。 古希腊。 古希腊是一个岛国，岛屿环境不适合种植庄稼，但是，非常有利于两种作物的生长，那就是橄榄和葡萄，用橄榄可以炸橄榄油，用葡萄可以酿葡萄酒，但是，仅仅凭借这两种物品，肯定是无法养活那么多人口的。 唯一的办法是，通过一定的渠道，把它们卖到别处，与那里的农产品进行交换。 也就是说，一开始，古希腊的农业就不可能实现自给自足。 但是，它拥有地理位置上的优势，它处于东西方两大文明的交界处，有利于航海和贸易。 于是，在古希腊的岛屿上，形成了以交易和航海为主的文明形式。 古希腊的商业发展起来，进而带动手工业的发展，手工艺品越是精致，越是独特，越是专业化，越是高效，销售手工艺品所能赚到的钱越多。 而且，手工艺品易于拷贝和复制，别人不能做，你能做出来，利益也就越来越大。 古希腊岛国上，形成了以工业和商业为主导的文明。 受地理环境的影响，古希腊人就以善于航海而著称，被称之为“海上居民”、“海上民族”。 神秘浩瀚的大海与十分频繁的航海活动，既激起人们探求与开拓大自然的强烈欲望，陶冶了其对外冒险扩张的民族性格，也使得他们能够不断地进行海外商业与殖民，并与北非与西亚的文明圈进行广泛的文化交流。 克里特同爱琴海诸岛、希腊半岛、小亚细亚、腓尼基、埃及以及地中海西部，都有密切的贸易往来，它与这些地区进行贸易的同时，还在这些地区建有殖民点，这说明，海外贸易是这个岛国的经济命脉。 广泛的贸易必然会有度量衡制度和货币单位，他们使用的法码有石制和铜制的，也绘有动植物精美图案，不过，他们的货币不高明，用重达29公斤的牛皮形铜块当钱用。 克里特人还建有强大的海军，其目的不仅是保证海上贸易的畅通无阻，同时还进行商业殖民掠夺，并迫使许多地方称臣纳贡。 它既是海上霸主，又是陆上强国。 迈锡尼的商业也很活跃，他们仿效克里特人，面向海洋，进行各种劫掠和经商活动。 他们在地中海东部区域建有殖民地，以后，又借助他们可怕的海上武装力量，向地中海西部发展。 公元前15世纪时，他开始统治克里特。 迈锡尼人经营的商品种类很多，除陶器、酒、油、金银手饰外，还有兽皮等商品。 考古发掘表明，地中海区域到处有迈锡尼人的各种各样的商品。 此外，在迈锡尼还发掘出好多大仓库，这些仓库堆满了各种器皿，有成人高的大缸和酒坛等，还有写着经济账目的文字泥板，这显然是商人的仓库。 学者们把迈锡尼的商人称之为“识字的商人”。 希腊的经济基本上是自然经济，但已有比较发达的商品经济。 雅典在公元前6世纪就成为了手工业生产的主要中心。 在公元前5世纪中期，雅典的海港比雷块夫斯成为地中海贸易的中心。 在公元前5世纪到4世纪，各城邦之间的货币兑换业务已有发展，货币经营和高利贷已很普遍。 所以，古希腊的经济思想已很丰富，既有维护奴隶主自然经济的内容，又有对商品经济的探索。 古罗马自共和国中期以后，由于不断地扩张，周围行省成了它的粮食和各种矿物原料的供应地。 于是，罗马及意大利本土的经济则开始以经济作物和金属工业，各种手工业为主，围绕地中海展开了广泛的海陆贸易，罗马成为发达的商品社会。 商业的发展推动了文化的交流，从而带动了主体程序的互动。 这有利于意识的内化发展。 城市为主体程序的互动提供了现实的物质基础。 这必然大大加快了主体程序的内化速度，随着商业和城市的发展，人类将很快突破初级文明意识形态的发展阶段。

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